SICHERHEITSMITTEILUNG FÜR ALLE BESITZER VON AEROS 2/CROSS COUNTRY TRIKES
Sehr geehrte Herren,
Wir haben Informationen über das Versagen der Hauptfahrwerk-Halbachsen auf unseren Zweisitzer-Trikes mit einer Flugzeit von mehr als 600 Stunden erhalten. Insgesamt sind uns drei Flugunfälle während der Landung bekannt, die zu einem Achsbruch oder einer vollständigen Trennung des Rades vom Trike führten. Zum Glück wurde niemand verletzt.
Um solche Unfälle in Zukunft zu vermeiden, bestehen wir darauf, dass Ermüdungsrisse in dem mit einem roten Pfeil markierten Bereich auf dem beigefügten Bild überprüft werden. Übersteigt die Gesamtflugzeit Ihres Trikes 500 Stunden (oder 3000 Landungen), je nachdem, was zuerst eintritt, müssen beide Halbachsen sofort ausgetauscht werden (nur für Trikes bis zum s / n 02.12.207). Diese Informationen müssen im Wartungshandbuch für das Trike enthalten sein. Wenn an mindestens einer Halbachse sogar Mikrorisse festgestellt werden, muss das Trike geerdet werden, bis beide Halbachsen ausgetauscht sind.
Den vollständigen Wortlaut der Sicherheitsrichtlinie finden Sie auf unserer Website: http://aeros.com.ua/safety/N23_e.pdf Bitte lernen Sie die Anforderungen kennen und erfüllen Sie sie sofort.
Das aktualisierte Wartungshandbuch für Aeros-2 / Cross Country finden Sie hier: http://aeros.com.ua/manuals/Aeros-2_and_CCT.pdf
Freundliche Grüße
Alexander Yasiukevych
SICHERHEITSMITTEILUNG FÜR ALLE VIPER S BESITZER
Nach einer Reihe von umfassenden Tests in G-Force Trainer haben wir bei Viper S Gurtzeugen, die an den Hüften eng sind, beim Öffnen des Rettungsschirms auf mögliches potenzielles Problem gestossen. Die Probleme ergeben sich,wenn der Gurt auf den Rettungsschirm drückt und durch dadurch enstehender zusätzlichen Kraft, um den Rettungsschirm aus dem Aussenkontainer zu ziehen.
Das Problem kann in folgenden Fällen auftreten:
– Das Gurtzeug ist im Hüftenbereich zu eng . Dies kann auch vorkommen, wenn im Winter dicke Kleidung getragen wird;
– Der Rettungsschirm ist zu groß für das gegebene Aussenkontainer
– Der Pilot versucht, den Rettungsshirm auszulössen, indem der Rettungsgriff in die falsche Richtung gezogen wird.
Dieses Problem kann auch auftreten, wenn der Rettungsschirm neu gepackt ist und könnte in diesem Fall nach einigen Stunden des Fliegens verschwinden.
Diese Bekanntmachung betrifft hauptsächlich Viper S Gurtzeuge, die im Hüftenbereich eng geschnitten sind.
Das Problem betrifft nicht nur die Gurtzeuge von der Firma Aeros sonder kann auch die Gurtzeuge von anderen Herstellern betreffen.
Um herauszufinden, ob Ihr Gurtzeug in dem Sinne fragwürdig ist, empfehlen wir,sich Zuhause in das Gurtzeug einzuhängen, das Reißverschluss zu zumachen und ihr Rettungsschirm auszulösen, um zu sehen, ob es leicht raus geht. Die dazu benötigte Kraft sollte den Equivalent von 7 kg nicht deutlich übersteigen.
Auf diesen drei Videos können Sie sehen, dass es nur eine richtige Zugrichtung gibt. Den Griff in die falsche Richtung zu ziehen führt zu Fehlfunktion.
Video 1: – Falsche Zugrichtung
Video 2: Falsche Zugrichtung
Video 3: Richtig
Es ist sehr empfehlungswert die Rettungsauslösung am Boden zu üben,damit es im Ernstfall in der Luft funktioniert.
Wenn Sie, nachdem sie diese Videos angeschaut haben, noch immer das Gefühl haben, das Problem ist nicht beseitigt, empfehlen wir Ihnen, wie unten beschrieben fortzufahren.
– Einen speziellen Rettungs-Innenkontainer von Aeros bestellen, der speziell für das Viper S Gurtzeug ausgelegt ist und dadurch das Auslösen optimiert wird. Dazu benötigen wir die Maase und Modell von ihren Rettungsschirm
oder
–eine neue Viper S Aussenhaut zum reduziertem Preis ,die weiter im Hüftenbereich ist zu bestellen. Dazu wird die Seriennummer des Gurtzeugs benötigt.
Ihr Aeros Team
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